对于新能源车主来说，充电桩之于电动汽车就如同加油站之于传统燃油车一样重要，充电桩的使用体验直接影响了用车体验。
目前市面上的新能源汽车充电桩主要分为直流桩和交流桩，两者在电流、电压等技术参数上有较大区别，最显著的差距就是功率：一辆纯电动汽车完全放电后通过直流充电桩充满仅需1到2个小时，而通过交流充电桩则需要8到10个小时。
截止2021年11月份，在全国109.2万台公共充电桩中，有直流充电桩45.0万台、交流充电桩64.6万台。
为什么交流充电桩充电效率低反而占有更大的比重？
首先交流充电桩由于技术门槛不高，制造成本相对偏低；其次直流充电桩要搭配三相380V电压，这需要供电部门单独审批，而交流充电桩只需要单相220V电压，普通家庭用电即可支撑，相比建设直流充电桩需要协调土地与电网资源，交流充电桩的投建限制显然小很多。
正因为成本低、安装快，在跑马圈地的时代，许多企业为了快速占领市场，投建了大量功率偏低的交流充电桩， 造成了如今交流桩遍地开花的局面。
不过，对于新能源车主来说，对于交流桩的喜爱却远远赶不上它的占比。据中国充电联盟去年12月初发布的《中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计，超过99%的车主更倾向于选择直流快充来为新能源汽车充电，选择交流充电桩的人不足1%。
既然直流充电桩是大势所趋，为什么我依然说交流充电桩还不能淘汰？
首先，当前的充电桩主要为集中建设，直流桩在功率方面的优势不言而喻。而未来私人建桩会更加普遍，成本更低、安装方便的交流充电桩显然更适合私人车主。
据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2025年慢充充电输出占比会达到70%以上， 这个目标的实现很大程度要依靠私人充电桩的建设。由于小区车位、电网容量等问题限制，当前私人建桩进展缓慢。不过随着充电桩纳入新基建以及国家相关政策的出台，私人建桩可能迎来爆发式增长，此时，价格更加友好、安装更加方便的交流桩就有了用武之地。
其次，交流充电桩有利于削峰填谷，对电网冲击更小。直流桩功率大，充电快，对电网的冲击也更大，如果新能源车主均使用大功率直流桩充电，电网的负担可想而知。相反，如果自己有桩，就不必耗费精力找桩充电，在下班后的休息时间充电不仅可以减轻电网负担，还能利用分时电价降低充电成本。
最后，交流充电桩对电池更加友好，有利于延长电池寿命。尽管每一块正规厂家出品的电池都会进行专业测试，保障正常的使用寿命，但专家仍然建议新能源车主在有条件的情况下优先使用慢充，尤其是对自己车辆的电池管理系统没有信心的话。毕竟，过度充电导致的电池损伤是不可逆的，而换一块电池的成本又真的很高。
当然，私人建设充电桩时一定要选择知名品牌充电桩，保证稳定的充电电流，让充电过程更加安全。