在国家实施“碳中和”和“碳达峰”的“双碳”目标，电动车是未来的一大趋势，但充电站问题如果不能得到很好解决，势必产生不利影响——而反过来说，围绕着充电站相关的配套商机，或许就在一线之间。
据中国汽车工业协会统计，2021年前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，2021年全年的新能源车销量超过300万辆。相比之下，而全国充电基础设施累计数量为238.5万台，全国充电基础设施的增量为70.4万台。车桩比例大致为3：1，而且充电站的增加数量远远赶不上电动车的数量。即便是已有的充电站，公共充电站的平均利用率却还不到百分之十，并且出现了分布不均、维护不到位等情况。
显然，解决“桩少车多”需要涉及到方方面面的协调联动。早在2020年，国家发改委就提出了住宅小区建设280万个用户专用充电站，新建住宅小区要求100%建设或预留充电站，高速公路服务区建设1000座城际快充站等等。
尤其是快充能力更需要得到重视。根据统计数据显示，中国公共充电站中，充电慢、成本小的交流式充电站保有量占比超5成；其次是充电快、成本高的直流式充电站，保有量为17.5万台；可同时实现慢充及快充的交直流一体式充电站，占比仅为0.1%。